El Consejo de Ministros del pasado viernes, 5 de febrero, aprobó la modificación del Reglamento del Sector Ferroviario, con el fin de adaptarlo a los cambios introducidos en la Ley Ferroviaria.
Esta reforma afecta principalmente a los servicios auxiliares y complementarios, con la intención de reducir cargas administrativas para estas empresas. El REglamento clasifica tres tipos de servicios ferroviarios y los define.
Los servicios adicionales, que quedarán en manos de ADIF, son el acceso desde la vía a las instalaciones de aprovisionamiento de combustible, de electrificación para la tracción, de formación de trenes, de mantenimiento y otras instalaciones técnicas (talleres) y el acceso desde la vía a las terminales de carga. Por su parte, servicios complementarios son la corriente de tracción, el suministro de combustible, el servicio de maniobras y cualquier otro relacionado con las operaciones sobre el materia ferroviario, el precalentamiento de trenes de viajeros y los servicios específicos para el control del transporte de mercancías peligrosas y para la asistencia a la circulación de convoyes especiales. Finalmente, los servicios auxiliares, que también podrán correr a cargo de terceros o del ADIF son el acceso a la red de telecomunicación, el suministro de información complementaria y la inspección técnica del material rodante.
lunes, 8 de febrero de 2010
viernes, 5 de febrero de 2010
Baja la producción industrial española
La situación no parece remontar, ya no llueve sobre mojado, los charcos ya no pueden llamarse por ese nombre. La producción industrial española, según los datos hechos públicos hoy, 5 de febrero, por el Instituto Nacional de Estadística, descendió en 2009 un 1,4 por ciento.
La producción de bienes de consumo bajó un 1 por ciento el año pasado. Dentro de esta categoría, los bienes de consumo duraderos cayeron un 6,2 por ciento y los no duraderos un 2 por ciento. Los bienes de equipo se desplomaron el ejercicio de 2009 un 8,2 por ciento. Los intermedios subieron un 4,9 por ciento y la energía descendió un 8,1 por ciento.
Por sectores de producción, las mayores bajadas de la producción se localizan enla fabricación de muebles (-30,4 por ciento), los productos minerales no metálicos (-29 por ciento) y automoción (-28 por ciento). En el otro extremo, famacia manteien su producción y la industria de la alimentación pierde siete décimas.
La producción de bienes de consumo bajó un 1 por ciento el año pasado. Dentro de esta categoría, los bienes de consumo duraderos cayeron un 6,2 por ciento y los no duraderos un 2 por ciento. Los bienes de equipo se desplomaron el ejercicio de 2009 un 8,2 por ciento. Los intermedios subieron un 4,9 por ciento y la energía descendió un 8,1 por ciento.
Por sectores de producción, las mayores bajadas de la producción se localizan enla fabricación de muebles (-30,4 por ciento), los productos minerales no metálicos (-29 por ciento) y automoción (-28 por ciento). En el otro extremo, famacia manteien su producción y la industria de la alimentación pierde siete décimas.
Hefame gestionará almacén farmacéutico en Murcia
Farmacéutica del Mediterráneo, filial de Hefame, se ha hecho con el concurso público de la Plataforma Logística del Servicio Murciano de Salud, que el Gobierno de esta región ha resuelto esta semana.
Farmacéutica del Mediterráneo gestionará este servicio que aprovisionará de medicina y material a todos los centro sanitarios de Murcia durante los próximos años a cambio de una cantidad máxima de 48,8 millones de euros, según informa la prensa regional.
Farmacéutica del Mediterráneo gestionará este servicio que aprovisionará de medicina y material a todos los centro sanitarios de Murcia durante los próximos años a cambio de una cantidad máxima de 48,8 millones de euros, según informa la prensa regional.
jueves, 4 de febrero de 2010
Logística en Toyota, ¿en el punto de mira?
La reciente llamada de Toyota a alguna serie de vehículos para que pasen revisión por un defecto de fabricación detectado tras la venta de estos vehículos ha venido a poner en tela de juicio toda una compleja logística que hasta la presente había venido siendo no sólo modélica, sino también atrevida, innovadora y rentable.
Algunos expertos anglosajones sitúan la causa de esta situación embarazosa para la marca en el hecho de que se han homologado tanto las piezas que esto ha provocado que un defecto de fabricación en alguna de ellas, compartida por muchos modelos, ha llevado a que el defecto se presente en múltiples modelos, con el consecuente daño para la imagen de la marca que, en este caso, al parecer, no puede escudarse en que el defecto se circunscribe a un único modelo.
Algunas voces indican que esta situación no es nueva, que la rapidez y el coste han hecho que no se haya prestado atención a la calidad y a la mejora continua, precisamente uno de los puntos claves de la filosofía lean, de la cual Toyota ha sido exponente destacado. Así es que, para muchos, y como no hay que mal que por bien no venga, esta delicada situación llevará, sin duda, a Toyota, a mejorar sus sitemas de calidad con el fin de aprender de sus errores y evitar repetirlos en el futuro.
Algunos expertos anglosajones sitúan la causa de esta situación embarazosa para la marca en el hecho de que se han homologado tanto las piezas que esto ha provocado que un defecto de fabricación en alguna de ellas, compartida por muchos modelos, ha llevado a que el defecto se presente en múltiples modelos, con el consecuente daño para la imagen de la marca que, en este caso, al parecer, no puede escudarse en que el defecto se circunscribe a un único modelo.
Algunas voces indican que esta situación no es nueva, que la rapidez y el coste han hecho que no se haya prestado atención a la calidad y a la mejora continua, precisamente uno de los puntos claves de la filosofía lean, de la cual Toyota ha sido exponente destacado. Así es que, para muchos, y como no hay que mal que por bien no venga, esta delicada situación llevará, sin duda, a Toyota, a mejorar sus sitemas de calidad con el fin de aprender de sus errores y evitar repetirlos en el futuro.
El transporte por carretera quiere un mayor reconocimiento
La Junta Directiva de CONETRANS, asociación hegemónica dentro de CETM y que preside Ovidio de la Roza, se reunió ayer, 5 de febrero, en Madrid para poner en claro su punto de vista sobre la situación del transporte por carretera, cara a la reunión que las asociaciones de transportistas van a mantener con José Blanco, ministro de Fomento, el próximo 17 de febrero.
De esta reunión, CONETRANS llevará al ministro la idea de que el transporte por carretera no cuenta con el reconocimiento que merece, y que esta situación, aparte de desagradable para la propia imagen del sector, puede acarrearle nuevos impuestos, cuando, a juicio de la asociación más poderosa en CETM, el sector ya soporta una elevada presión fiscal.
Vistas así las cosas, CONETRANS le va a pedir a Blanco que, para mejorar el funcionamiento del transporte por carretera, elimine las cooperativas de transporte ilegales, que se rebaje la presión fiscal sobre el sector, que se mejore el acceso a la financiación, que se recupere el aplazamiento del pago de las cuotas de la Seguridad Social y que se haga algo contra la morosidad y la lentitud en los pagos de los servicios de transporte.
De esta reunión, CONETRANS llevará al ministro la idea de que el transporte por carretera no cuenta con el reconocimiento que merece, y que esta situación, aparte de desagradable para la propia imagen del sector, puede acarrearle nuevos impuestos, cuando, a juicio de la asociación más poderosa en CETM, el sector ya soporta una elevada presión fiscal.
Vistas así las cosas, CONETRANS le va a pedir a Blanco que, para mejorar el funcionamiento del transporte por carretera, elimine las cooperativas de transporte ilegales, que se rebaje la presión fiscal sobre el sector, que se mejore el acceso a la financiación, que se recupere el aplazamiento del pago de las cuotas de la Seguridad Social y que se haga algo contra la morosidad y la lentitud en los pagos de los servicios de transporte.
miércoles, 3 de febrero de 2010
Las previsiones del Gobierno hasta 2013: Será duro
El Gobierno ha remitido a las autoridades de la Unión Europea el Programa de Estabilidad 2009-2013 que aprobó el Consejo de Ministros del pasado viernes, 29 de enero.
En este documento (enlace aquí) se hacen previsiones del comportamiento de la economía española en términos macroeconómicos, con especial incidencia en el déficit de las adminsitraciones públicas, las medidas que se proponen para salir de la actual crisis y la incidencia de la situación económica y las acciones gubernamentales sobre la situación actual y futura de las arcas públicas.
De este documento destacan algunos datos y novedades, como, por ejemplo, la elaboración de un Plan de Acción Inmediata para el presente ejercicio con el que se pretende reducir el déficit público, así como, en este mismo sentido, otro Plan de Austeridad que se desarrollará de 2011 a 2013.
Igualmente, el Gobierno español vuelve a apostar por la llamada economía sostenible como vía apropiada para escapar de la crisis con rapidez y con un nuevo modelo económico. La intención es llegar al 3 por ciento del Producto Interior Bruto en I+D+i para el horizonte de 2020.
En cuanto a algunas previsiones, el Gobierno estima que en 2010 el PIB caerá un 0,3 por ciento y que con este descenso se cerrará el ciclo descendente para volver a crecer en 2011 (1,8 por ciento), 2012 (2,9 por ciento) y 2013 (3,1 por ciento). Más en detalle, las exportaciones van a empezar a crecer este año ya, con 2,8 por ciento, al tiempo que bajan las importaciones un 1,3 por ciento.
El consumo privado se va a estabilizar en 2010 según las previsiones, y sólo bajará una décima este año. Posteriormente irá recuperando terreno hasta crecer al 3 por ciento en 2013. El consumo público se va a contraer mucho, con el fin de intentar no profundizar en el déficit público. En cuanto a la inversión, el Gobierno prevé una progresiva recuperación, que será especialmente apreciable en la compra de bienes de equipo.
En este documento (enlace aquí) se hacen previsiones del comportamiento de la economía española en términos macroeconómicos, con especial incidencia en el déficit de las adminsitraciones públicas, las medidas que se proponen para salir de la actual crisis y la incidencia de la situación económica y las acciones gubernamentales sobre la situación actual y futura de las arcas públicas.
De este documento destacan algunos datos y novedades, como, por ejemplo, la elaboración de un Plan de Acción Inmediata para el presente ejercicio con el que se pretende reducir el déficit público, así como, en este mismo sentido, otro Plan de Austeridad que se desarrollará de 2011 a 2013.
Igualmente, el Gobierno español vuelve a apostar por la llamada economía sostenible como vía apropiada para escapar de la crisis con rapidez y con un nuevo modelo económico. La intención es llegar al 3 por ciento del Producto Interior Bruto en I+D+i para el horizonte de 2020.
En cuanto a algunas previsiones, el Gobierno estima que en 2010 el PIB caerá un 0,3 por ciento y que con este descenso se cerrará el ciclo descendente para volver a crecer en 2011 (1,8 por ciento), 2012 (2,9 por ciento) y 2013 (3,1 por ciento). Más en detalle, las exportaciones van a empezar a crecer este año ya, con 2,8 por ciento, al tiempo que bajan las importaciones un 1,3 por ciento.
El consumo privado se va a estabilizar en 2010 según las previsiones, y sólo bajará una décima este año. Posteriormente irá recuperando terreno hasta crecer al 3 por ciento en 2013. El consumo público se va a contraer mucho, con el fin de intentar no profundizar en el déficit público. En cuanto a la inversión, el Gobierno prevé una progresiva recuperación, que será especialmente apreciable en la compra de bienes de equipo.
La ley de puertos, varada en el Congreso
El Boletín Oficial de las Cortes Generales publica hoy, 3 de febrero, una nueva ampliación del plazo de presentación de enmiendas a la reforma de la ley de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general, en el Congreso de los Diputados.
Ahora, y hasta el próximo 9 de febrero, martes, sus señorías podrán seguir negociando los cambios en el proyecto e introducir novedades en un texto que está costando sacar adelante.
Ahora, y hasta el próximo 9 de febrero, martes, sus señorías podrán seguir negociando los cambios en el proyecto e introducir novedades en un texto que está costando sacar adelante.
martes, 2 de febrero de 2010
Congreso de Infraestructuras y Transporte en Valencia
Valencia acogerá en febrero de 2011 el Congreso de Infraestructuras y Transporte, que hoy, 2 de febrero han presentado en la ciudad del Turia el ministro de Fomento, el presidente de la Comunitat Valenciana y la alcadesa de la ciudad, entre otras autoridades y personalidades.
Los dos objetivos de este Congreso que se celebrará del 23 al 27 de febrero de 2011, son hacer balance del camino seguido en los últimos 25 años en el desarrollo de las infraestructuras y del transporte en España, y apoyar y favorecer la internacionalización de las empresas de estos sectores, en el año en que se cumple el 25 aniversario de la entrada de España en la Unión Europea.
Está previsto que el Congreso cuente con una parte científica y con otra dedicada a la exposición.
Los dos objetivos de este Congreso que se celebrará del 23 al 27 de febrero de 2011, son hacer balance del camino seguido en los últimos 25 años en el desarrollo de las infraestructuras y del transporte en España, y apoyar y favorecer la internacionalización de las empresas de estos sectores, en el año en que se cumple el 25 aniversario de la entrada de España en la Unión Europea.
Está previsto que el Congreso cuente con una parte científica y con otra dedicada a la exposición.
Lógica le da un impulso a su sello
Lógica, organización empresarial de operadores logísticos, cambia de imagen y quiere potenciar su sello, un certificado con el que se quiere garantizar a los clientes que las empresas que lo tengan actuarán de acuerdo con los principios de sostenibilidad, responsabilidad y compromiso en su gestión de la cadena de suministro.
En este sentido, Lógica apuesta por la autorregulación del sector, toda vez que el reconocimiento legal de la figura y actividades de los operadores logísticos lleva tiempos más largos que los que pueden conseguir las propias empresas del sector si se ponende acuerdo.
Los datos de Lógica indican que dieciocho operadores logísticos cuentan ya con este sello de calidad, avalado por el Ministerio de Fomento y registrado como sello de garantía en el Ministerio de Industria. Este sello está abierto a todos los operadores, sean miembros de la asociación o no. Lógica espera que a finales de 2010, 30 operadores cuenten con la certificación.
Para la obtención del sello, Lógica recibe las solicitudes y remite a cada empresa un cuestionario de autoevaluación que, una vez cumplimentado se envía a Ernst & Young o Miebach Consulting para que lo visen y emitan un informe. Posteriormente, el informa se envía a la Junta Directiva de Lógica para que tome una decisión final.
El sello tiene un período de validez de tres años. Cada año se realiza una evaluación.
Con el fin de garantizar el cumplimiento de los requisitos que dan derecho a la obtención de este sello, Lógica ha creado un Comité de Deontología que gestionará cualquier duda sobre la aplicación de los principios de calidad y tomar decisiones al respecto.
La asociación de operadores logísticos espera que, tras un período inicial el sello acab e implantándose como garantía de las mejores empresas del sector para sus clientes, según el presidente de Lógica, Gonzalo Sanz.
En este sentido, Lógica apuesta por la autorregulación del sector, toda vez que el reconocimiento legal de la figura y actividades de los operadores logísticos lleva tiempos más largos que los que pueden conseguir las propias empresas del sector si se ponende acuerdo.
Los datos de Lógica indican que dieciocho operadores logísticos cuentan ya con este sello de calidad, avalado por el Ministerio de Fomento y registrado como sello de garantía en el Ministerio de Industria. Este sello está abierto a todos los operadores, sean miembros de la asociación o no. Lógica espera que a finales de 2010, 30 operadores cuenten con la certificación.
Para la obtención del sello, Lógica recibe las solicitudes y remite a cada empresa un cuestionario de autoevaluación que, una vez cumplimentado se envía a Ernst & Young o Miebach Consulting para que lo visen y emitan un informe. Posteriormente, el informa se envía a la Junta Directiva de Lógica para que tome una decisión final.
El sello tiene un período de validez de tres años. Cada año se realiza una evaluación.
Con el fin de garantizar el cumplimiento de los requisitos que dan derecho a la obtención de este sello, Lógica ha creado un Comité de Deontología que gestionará cualquier duda sobre la aplicación de los principios de calidad y tomar decisiones al respecto.
La asociación de operadores logísticos espera que, tras un período inicial el sello acab e implantándose como garantía de las mejores empresas del sector para sus clientes, según el presidente de Lógica, Gonzalo Sanz.
Finaliza el plazo de enmiendas para la Ley de Puertos
Hoy, 2 de febrero, se cierra el plazo de presentación de enmiendas al proyecto de modificación de la ley de régimen económico y de prestación de servicios en los puertos de interés general, en el Congreso de los Diputados.
Los plazos para presentar enmiendas a este proyecto de ley ya se han ampliado en más de veinticinco ocasiones en el Congreso de los Diputados, con lo que esta reforma, de vital importancia para la competitividad exterior de los puertos españoles y que, por lo tanto, requiere de gran consenso entre las diferentes autoridades responsables y los agentes que conforman los entornos portuarios, avanza muy lentamente. Se presentó ante el Congreso en marzo de 2009.
Los plazos para presentar enmiendas a este proyecto de ley ya se han ampliado en más de veinticinco ocasiones en el Congreso de los Diputados, con lo que esta reforma, de vital importancia para la competitividad exterior de los puertos españoles y que, por lo tanto, requiere de gran consenso entre las diferentes autoridades responsables y los agentes que conforman los entornos portuarios, avanza muy lentamente. Se presentó ante el Congreso en marzo de 2009.
SSS para llevar verdura desde la costa mediterránea al norte de Europa
OPDR tiene previsto crear una línea entre Motril (Málaga) y Cartagena (Murcia) y los puertos del norte de Europa. La naviera alemana tiene previsto fletar un portacontenedores a la semana desde estos puertos españoles, con el fin de abrir al tráfico marítimo el transporte de frutas y verduras desde la huerta del levante a los principales mercados europeos.
Esta línea, que se presentará en la edición de Fruit Logistica que se celebra esta semana en Berlín, podría escalar en Reino Unido, Países Bajos, Alemania y otros destinos del norte de Europa, como Polonia, Dinamarca y otros países escandinavos.
Esta línea de cabotaje marítimo entre algún puerto español en el Mediterráneo y los puertos del norte de Europa es una idea que lleva mucho tiempo madurándose sin llegar a concretarse, principalmente debido al extraordinario servicio que ofrece el transporte frigorífico por carretera en cuanto a tiempo de expedición, flexibilidad y fiabilidad, lo que ha venido evitando que se generasen los volúmenes necesarios para mantener una línea de este tipo.
Esta línea, que se presentará en la edición de Fruit Logistica que se celebra esta semana en Berlín, podría escalar en Reino Unido, Países Bajos, Alemania y otros destinos del norte de Europa, como Polonia, Dinamarca y otros países escandinavos.
Esta línea de cabotaje marítimo entre algún puerto español en el Mediterráneo y los puertos del norte de Europa es una idea que lleva mucho tiempo madurándose sin llegar a concretarse, principalmente debido al extraordinario servicio que ofrece el transporte frigorífico por carretera en cuanto a tiempo de expedición, flexibilidad y fiabilidad, lo que ha venido evitando que se generasen los volúmenes necesarios para mantener una línea de este tipo.
lunes, 1 de febrero de 2010
Buenos datos de matriculaciones para empezar 2010
Según los datos que manejan ANFAC (Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones) y ANIACAM (Asociación Nacional de Importadores de Automóviles, Camiones y Motocicletas), las matriculaciones de coches durante enero crecieron un 18,1 por ciento con respecto a enero de 2009. En total se registraron 70.130 unidades el mes pasado.
El crecimiento en estos registros se debe, según las asociaciones representativas del sector, a las ayudas a la compra que conforman el Plan 2000E. Por este motivo, el mayor crecimiento en las ventas se ha dado en las compras de particulares. El resto de mercados también han crecido, aunque en menor medida, algo que no sucedía desde hace cuatro años y medio.
Desde GANVAM(Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) se insta a las comunidades autónomas para que se sumen al Plan 2000E, con el fin de ayudar en la recuperación del sector de automoción. Según las cifras de GANVAM, desde el 18 de mayo de 2009 hasta el 18 de enero 262.251 operaciones de compra se beneficiaron de esta subvención. Las comunidades autónomas que ya se adhirieron a este Plan 2000E son las que más han aumentado las ventas.
GANVAM pide que, ante la posibilidad de que estas ayudas se terminen en la segunda mitad del año, se prorroguen hasta el final de 2010 para evitar un nuevo frenazo del mercado de la automoción.
El crecimiento en estos registros se debe, según las asociaciones representativas del sector, a las ayudas a la compra que conforman el Plan 2000E. Por este motivo, el mayor crecimiento en las ventas se ha dado en las compras de particulares. El resto de mercados también han crecido, aunque en menor medida, algo que no sucedía desde hace cuatro años y medio.
Desde GANVAM(Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor) se insta a las comunidades autónomas para que se sumen al Plan 2000E, con el fin de ayudar en la recuperación del sector de automoción. Según las cifras de GANVAM, desde el 18 de mayo de 2009 hasta el 18 de enero 262.251 operaciones de compra se beneficiaron de esta subvención. Las comunidades autónomas que ya se adhirieron a este Plan 2000E son las que más han aumentado las ventas.
GANVAM pide que, ante la posibilidad de que estas ayudas se terminen en la segunda mitad del año, se prorroguen hasta el final de 2010 para evitar un nuevo frenazo del mercado de la automoción.
Hacienda aprueba los cambios en los regímenes de módulos y del IVA
El Ministerio de Economía y Hacienda aprobó el pasado 29 de enero una Orden que regula el método de estimación objetiva y el régimen especial simplificado del Impuesto sobre el Valor Añadido para 2010.
Según la información del Ministerio, se ha introducido una rebaja en los módulos de un 5 por ciento. Igualmente, el régimen del IVA se adapta a los nuevos tipos de este impuesto al consumo aplicables desde el pasado 1 de enero.
Tras la aprobación de Hacienda, el Boletín Oficial del Estado publicó esta Orden Ministerial el pasado sábado, 30 de enero.
Según la información del Ministerio, se ha introducido una rebaja en los módulos de un 5 por ciento. Igualmente, el régimen del IVA se adapta a los nuevos tipos de este impuesto al consumo aplicables desde el pasado 1 de enero.
Tras la aprobación de Hacienda, el Boletín Oficial del Estado publicó esta Orden Ministerial el pasado sábado, 30 de enero.
El Consejo de Ministros autoriza a Renfe a adquirir Pevocasa y LTF
El Consejo de Ministros del pasado viernes, 29 de enero, autorizó a Renfe la posibildad de adquirir un posición mayoritaria en Pecovasa y LTF (Logística de Transporte Ferroviario).
Así pues, Renfe toma posiciones y se hace con el 60 por ciento de Pecovasa y con la totalidad de LTF, segundo y tercer mayores operadores logísticos del sector de automoción en nuestro país, según los datos de Gobierno.
De este modo, Renfe establece una relación comercial directa con sus clientes finales del automóvil, lo que, a juicio de la operadora, refuerza su posición estratégica en el sector. Fomento afirma que este mismo modelo comercial, también lo aplican las operadoras públicas en Francia y Alemania, con el objetivo de llegar directamente al cliente final.
Pecovasa contaba en 2008 con 374 vagones, cuatro campas con una superficie total de 570.000 metros cuadradoss. La empresa facturó 18,7 millones de euros y transportó 122.000 vehículos en 2008, lo que supone una cuota ferrovaria del 17 por ciento.
Por su parte, LTF cuenta con 110 vagones. En 2008 facturó 7,1 millones de euros y transportó 76.800 vehículos, lo que supone un 10 por ciento de la cuota de este tipo de transporte ferrovario.
Así pues, Renfe toma posiciones y se hace con el 60 por ciento de Pecovasa y con la totalidad de LTF, segundo y tercer mayores operadores logísticos del sector de automoción en nuestro país, según los datos de Gobierno.
De este modo, Renfe establece una relación comercial directa con sus clientes finales del automóvil, lo que, a juicio de la operadora, refuerza su posición estratégica en el sector. Fomento afirma que este mismo modelo comercial, también lo aplican las operadoras públicas en Francia y Alemania, con el objetivo de llegar directamente al cliente final.
Pecovasa contaba en 2008 con 374 vagones, cuatro campas con una superficie total de 570.000 metros cuadradoss. La empresa facturó 18,7 millones de euros y transportó 122.000 vehículos en 2008, lo que supone una cuota ferrovaria del 17 por ciento.
Por su parte, LTF cuenta con 110 vagones. En 2008 facturó 7,1 millones de euros y transportó 76.800 vehículos, lo que supone un 10 por ciento de la cuota de este tipo de transporte ferrovario.
Etiquetas:
compra,
ferrocarril,
LTF,
Pecovasa,
Renfe
Estructura del almacén de residuos nucleares que quiere construir el Gobierno
El Gobierno ha abierto un proceso para seleccionar un emplazamiento adecuado para un Almacén Temporal Centralizado en el que almacenar los residuos generados por las centrales nucleares españolas. Entre diez y doce municipios de zonas diversas, según las distintas fuentes, han presentado su candidatura, lo que desatado una extraordinaria polvareda política con incoherencias y luchas intestinas entre los partidos políticos.
En estas instalaciones de nueva creación también se encontrará un centro tecnológico que albergará a las empresas que den servicio en el centro e investiguen las especiales condiciones de los residuos, así como nuevas maneras más duraderas de almacenar este tipo de residuos.
El Estado busca una superficie de 25 hectáreas, trece de las cuales se destinarán para el almacén y las otras doce para el centro tecnológico anexo. Estos terrenos deberían estar, preferiblemente, cerca de otras instalaciones nucleares, alejados de cualquier zona medioambientalmente protegida, así como con buenas conexiones viarias y un acceso ferroviario.
El almacén previsto medirá 280 metros de largo por 80 de ancho y 25 de alto, dividido en cinco zonas, incluyendo la recepción, el tratamiento y zonas de servicios. El edificio quedará totalmente aislado de su entorno. Las paredes que lo conforman irán construidas en hormigón y tendrán más de metro y medio de grosor. En su diseño se tendrán en cuenta posibilidades remotas de accidentes, como seismos o impactos de aeronaves.
Las cápsulas para el almacenamiento de residuos estarían construidas en acero y serían introducidas en distintos compartimentos de hormigón que componen el almacén propiamente dicho, hasta una capacidad máxima de 7.000 toneladas. Se estima que las instalaciones albergarían tres edificios para el almacenaje de los residuos nucleares.
Allí llegarían por carretera o ferrocarril, en contenedores especiales reutilizables cubiertos de varios blindajes de acero y plomo para evitar fugas.
El Estado prevé una inversión de 700 millones de euros para construir el ATC. Las instalaciones estarán totalmente construidas en quince años, durante tres fases, y operarán por un período de sesenta años. El ATC generará entre 150 y 300 puestos de trabajo. En cinco años podría empezar a operar.
La Empresa Nacional de Residuos Radioactivos tiene previsto repartir seis millones de euros al año para el municipio que lo acoja y los ubicados en doce kilómetros a la redonda. El 40 por ciento de esos seis millones iría para el municipio sede del ATC y el 60 por ciento restante para los pueblos de alrededor. El mantenimiento del ATC supondría un gasto adicional de ocho millones anuales, incluyendo los salarios de los trabajadores que ocupe.
Ya existen almacenes similares en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Japón, Reino Unido, Suecia y Suiza. La decisión final para el emplazamiento del ATC en algún lugar de España podría llegar a mediados de 2010.
Enlace al dossier elaborado por ENRESA para explicar el funcionamiento, construcción y propósitos del ATC.
En estas instalaciones de nueva creación también se encontrará un centro tecnológico que albergará a las empresas que den servicio en el centro e investiguen las especiales condiciones de los residuos, así como nuevas maneras más duraderas de almacenar este tipo de residuos.
El Estado busca una superficie de 25 hectáreas, trece de las cuales se destinarán para el almacén y las otras doce para el centro tecnológico anexo. Estos terrenos deberían estar, preferiblemente, cerca de otras instalaciones nucleares, alejados de cualquier zona medioambientalmente protegida, así como con buenas conexiones viarias y un acceso ferroviario.
El almacén previsto medirá 280 metros de largo por 80 de ancho y 25 de alto, dividido en cinco zonas, incluyendo la recepción, el tratamiento y zonas de servicios. El edificio quedará totalmente aislado de su entorno. Las paredes que lo conforman irán construidas en hormigón y tendrán más de metro y medio de grosor. En su diseño se tendrán en cuenta posibilidades remotas de accidentes, como seismos o impactos de aeronaves.
Las cápsulas para el almacenamiento de residuos estarían construidas en acero y serían introducidas en distintos compartimentos de hormigón que componen el almacén propiamente dicho, hasta una capacidad máxima de 7.000 toneladas. Se estima que las instalaciones albergarían tres edificios para el almacenaje de los residuos nucleares.
Allí llegarían por carretera o ferrocarril, en contenedores especiales reutilizables cubiertos de varios blindajes de acero y plomo para evitar fugas.
El Estado prevé una inversión de 700 millones de euros para construir el ATC. Las instalaciones estarán totalmente construidas en quince años, durante tres fases, y operarán por un período de sesenta años. El ATC generará entre 150 y 300 puestos de trabajo. En cinco años podría empezar a operar.
La Empresa Nacional de Residuos Radioactivos tiene previsto repartir seis millones de euros al año para el municipio que lo acoja y los ubicados en doce kilómetros a la redonda. El 40 por ciento de esos seis millones iría para el municipio sede del ATC y el 60 por ciento restante para los pueblos de alrededor. El mantenimiento del ATC supondría un gasto adicional de ocho millones anuales, incluyendo los salarios de los trabajadores que ocupe.
Ya existen almacenes similares en Alemania, Países Bajos, Bélgica, Japón, Reino Unido, Suecia y Suiza. La decisión final para el emplazamiento del ATC en algún lugar de España podría llegar a mediados de 2010.
Enlace al dossier elaborado por ENRESA para explicar el funcionamiento, construcción y propósitos del ATC.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)