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jueves, 25 de junio de 2015
El Comité Nacional del Transporte expresa su "rechazo frontal" a la llegada de la euroviñeta a España
La Sección de Mercancías del Comité Nacional del Transporte muestra, por medio de comunicado de prensa emitido hoy, 25 de junio, su "rechazo frontal" a la implantación de la euroviñeta en España, ya que, a juicio de este órgano consultivo del Ministerio de Fomento, "la medida tendría una enorme gravedad atendiendo a nuestra condición de país periférico, por lo que sin duda repercutiría, no solo en la empresa de transporte, sino también en el marco económico general del país". El Comité estima, además, que "el sector de transporte paga sobradamente todos sus costes externos, soportando en estos momentos una enorme presión fiscal".
martes, 13 de septiembre de 2011
La nueva euroviñeta, aprobada definitivamente
El Consejo de la Unión Europea aprobó ayer, 12 de septiembre, de manera definitiva la introducción de cambios en la Directiva que regula la euroviñeta, los peajes para vehículos pesados o tarificación para estos vehículos por el uso de las infraestructuras viarias.
Esta modificación de la euroviñeta se tomó sin discusión en el Consejo de Asuntos Generales, con la oposición de España e Italia, así como con las abstenciones de los Países Bajos, Portugal e Irlanda.
Esta nueva norma permite a los Estados miembros de la Unión introducir peajes para los vehículos pesados en prácticamente todas las vías de alta capacidad de la UE, que variarán dependiendo del nivel de emisiones contaminantes, la distancia recorrida, la localización y el momento en que se utilicen las infraestructuras, de tal modo que se impulse el uso de las vías que se considere más respetuoso con el medio ambiente.
Otra de las novedades que introduce la nueva regulación de estos peajes es la posibilidad de que cada Estado decida libremente en qué invierte el dinero obtenido de estas tasas por el uso de infraestructuras. La Directiva sólo indica que deberán emplear los beneficios obtenidos en proyectos para elt ransporte o la financiación de la red transeuropea de transporte, pero no les obliga.
Los Estados miembros disponen de un plazo de dos años para trasponer o adaptar esta Directiva a sus respectivos ordenamientos jurídicos internos.
Esta modificación de la euroviñeta se tomó sin discusión en el Consejo de Asuntos Generales, con la oposición de España e Italia, así como con las abstenciones de los Países Bajos, Portugal e Irlanda.
Esta nueva norma permite a los Estados miembros de la Unión introducir peajes para los vehículos pesados en prácticamente todas las vías de alta capacidad de la UE, que variarán dependiendo del nivel de emisiones contaminantes, la distancia recorrida, la localización y el momento en que se utilicen las infraestructuras, de tal modo que se impulse el uso de las vías que se considere más respetuoso con el medio ambiente.
Otra de las novedades que introduce la nueva regulación de estos peajes es la posibilidad de que cada Estado decida libremente en qué invierte el dinero obtenido de estas tasas por el uso de infraestructuras. La Directiva sólo indica que deberán emplear los beneficios obtenidos en proyectos para elt ransporte o la financiación de la red transeuropea de transporte, pero no les obliga.
Los Estados miembros disponen de un plazo de dos años para trasponer o adaptar esta Directiva a sus respectivos ordenamientos jurídicos internos.
jueves, 26 de mayo de 2011
Acuerdo para introducir cambios en la euroviñeta
El Consejo y el Parlamento Europeo han llegado a un acuerdo informal para sacar adelante la reforma de la Directiva que regula la euroviñeta, se informó ayer, 25 de mayo.
Con esta nueva regulación los miembros de la Unión tendrán potestad para aplicar el principio del que contamina paga a los tasas que se introduzcan para gravar la circulación de vehículos pesados. Estas tasas variarán para facilitar la circulación en horas punta o para potenciar la renovación y modernización de las flotas.
El compromiso de las instituciones europeas contempla, igualmente, que el dinero que se recaude con la euroviñeta se reinvierta en sistemas de transporte sostenible y que al menos el 15 por ciento de lo ingresado vaya a financiar las redes transeuropeas de transporte.
Con esta nueva regulación los miembros de la Unión tendrán potestad para aplicar el principio del que contamina paga a los tasas que se introduzcan para gravar la circulación de vehículos pesados. Estas tasas variarán para facilitar la circulación en horas punta o para potenciar la renovación y modernización de las flotas.
El compromiso de las instituciones europeas contempla, igualmente, que el dinero que se recaude con la euroviñeta se reinvierta en sistemas de transporte sostenible y que al menos el 15 por ciento de lo ingresado vaya a financiar las redes transeuropeas de transporte.
martes, 12 de abril de 2011
El Parlamento Europeo perfila un acuerdo de mínimos para la euroviñeta
El Comité de Transporte del Parlamento Europeo ha trabajado hoy, 12 de abril, sobre un amplio acuerdo de contenido mínimo para llevar adelante la reforma pendiente de la euroviñeta, que contemple en la medida de lo posible las diferencias de criterio entre países centrales y periféricos de la UE.
El texto aprobado por el Comité en segunda lectura permite exenciones en cada país miembro para vehículos de entre 3,5 y 12 toneladas de MMA siempre que exista justificación en cada caso.
Igualmente, el proyecto también prevé exenciones para los vehículos que cumplan los standares más exigentes de las normas euro y prescribe ajustes de las tasas a la hora del día, con el fin de restringir el tráfico pesado durante las horas punta.
Ahora, el Comité solicitará el respaldo de la Comisión Europea para intentar sacar adelante este expediente en alguno de los plenos del Parlamento Europeo previstos para junio.
El texto aprobado por el Comité en segunda lectura permite exenciones en cada país miembro para vehículos de entre 3,5 y 12 toneladas de MMA siempre que exista justificación en cada caso.
Igualmente, el proyecto también prevé exenciones para los vehículos que cumplan los standares más exigentes de las normas euro y prescribe ajustes de las tasas a la hora del día, con el fin de restringir el tráfico pesado durante las horas punta.
Ahora, el Comité solicitará el respaldo de la Comisión Europea para intentar sacar adelante este expediente en alguno de los plenos del Parlamento Europeo previstos para junio.
lunes, 14 de marzo de 2011
El Parlamento Europeo da nuevos pasos para implantar la euroviñeta
La Comisión de Transportes del Parlamento Europeo debatirá mañana, 15 de marzo, una propuesta para introducir en la tarificación por el uso de las infraestructuras o euroviñeta el principio de que el contamina paga, con la opinión favorable de este organismo del Parlamento a que el transporte asuma sus costes externos.
lunes, 14 de febrero de 2011
El Consejo de la UE llega a un acuerdo sobre la euroviñeta
El Consejo de la Unión Europea ha llegado hoy, 14 de febrero, a un acuerdo sobre la modificación de la Directiva europea que regula la euroviñeta o sistema de tarificación por el uso de infraestructuras para vehículos pesados, cuyo texto será sometido al veredicto del Parlamento Europeo, en segunda lectura.
El proyecto prevé la aplicación de nuevas tasas de circulación para camiones en todas las vías de alta capacidad de la Unión que variarán en función del tipo de vehículo, sus emisiones contaminantes, la distancia recorrida, la localización de cada infraestructura o el tiempo de uso de la vía, con la intención de establecer flujos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.
El texto aprobado por el Consejo de la UE también permite a los estados miembros eximir del pago de la euroviñeta a los vehículos de menos de 12 toneladas de MMA. Igualmente, el proyecto pide a los estados, aunque no les obliga a hacerlo, que los beneficios obtenidos con la euroviñeta se inviertan en el sector.
El proyecto prevé la aplicación de nuevas tasas de circulación para camiones en todas las vías de alta capacidad de la Unión que variarán en función del tipo de vehículo, sus emisiones contaminantes, la distancia recorrida, la localización de cada infraestructura o el tiempo de uso de la vía, con la intención de establecer flujos de transporte más respetuosos con el medio ambiente.
El texto aprobado por el Consejo de la UE también permite a los estados miembros eximir del pago de la euroviñeta a los vehículos de menos de 12 toneladas de MMA. Igualmente, el proyecto pide a los estados, aunque no les obliga a hacerlo, que los beneficios obtenidos con la euroviñeta se inviertan en el sector.
viernes, 15 de octubre de 2010
El Consejo de ministros de transporte aprueba la nueva euroviñeta
El Consejo de ministros de transporte de la Unión Europea, reunido hoy, 15 de octubre, en Luxemburgo ha aprobado la reforma de la euroviñeta, con lo que el expediente pasa ahora al Parlamento Europeo.
El Ministerio español de Fomento se ha opuesto a esta reforma porque, a juicio de José Blanco, la propuesta no aborda de manera global la incorporación de los denominados costes externos y atiende sólo a uno de los modos de transporte, lo que podría desencadenar distorsiones de la libre competencia entre ellos en un escenario de fuerte crisis económica.
A su paso por el Consejo de ministros europeos de transporte, el proyecto de reforma de la euroviñeta ha ido sufriendo modificaciones, como, por ejemplo, la exención para los vehículos con motorizaciones Euro6 hasta 2018 y con Euro5 hasta 2014, o el rechazo de que esta tasa incluyera los costes que genera la congestión que producen los vehículos pesados, aunque sí que englobará los costes externos que producen tanto la contaminación atmosférica como el ruido que produce el tráfico pesado.
Sin embargo, el proyecto también ofrece la posibilidad de que la euroviñeta se extienda a todas las vías europeas y no únicamente a las que conforman la red transeuropea, como hasta ahora.
El proyecto, que aplica esta tasa para vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA, también otorga libertad a cada país para introducir la euroviñeta en su respectivo territorio y decidir, en este caso, para qué vías sería de aplicación.
El Gobierno español no maneja la introducción de esta nueva tasa durante lo que queda de legislatura.
El Ministerio español de Fomento se ha opuesto a esta reforma porque, a juicio de José Blanco, la propuesta no aborda de manera global la incorporación de los denominados costes externos y atiende sólo a uno de los modos de transporte, lo que podría desencadenar distorsiones de la libre competencia entre ellos en un escenario de fuerte crisis económica.
A su paso por el Consejo de ministros europeos de transporte, el proyecto de reforma de la euroviñeta ha ido sufriendo modificaciones, como, por ejemplo, la exención para los vehículos con motorizaciones Euro6 hasta 2018 y con Euro5 hasta 2014, o el rechazo de que esta tasa incluyera los costes que genera la congestión que producen los vehículos pesados, aunque sí que englobará los costes externos que producen tanto la contaminación atmosférica como el ruido que produce el tráfico pesado.
Sin embargo, el proyecto también ofrece la posibilidad de que la euroviñeta se extienda a todas las vías europeas y no únicamente a las que conforman la red transeuropea, como hasta ahora.
El proyecto, que aplica esta tasa para vehículos de más de 3,5 toneladas de MMA, también otorga libertad a cada país para introducir la euroviñeta en su respectivo territorio y decidir, en este caso, para qué vías sería de aplicación.
El Gobierno español no maneja la introducción de esta nueva tasa durante lo que queda de legislatura.
miércoles, 13 de octubre de 2010
Los ministros europeos de transporte debaten la euroviñeta
El Consejo europeo de ministros de transporte debatirá el próximo viernes, 15 de octubre, en Luxemburgo el proyecto de Directiva con el que se pretende introducir un marco común de utilización del cobro por el uso de la infraestructura por determinados vehículos en la Unión Europea, lo que se conoce habitualmente como euroviñeta.
Los ministros mantendrán un debate sobre este proyecto con el fin de alcanzar un acuerdo político cara a su aprobación definitiva, para sustituir al actual marco de tarificación existente en la UE desde 1999. La principal modificación de la euroviñeta que se ha colcoado sobre la mesa consiste en ampliar el rango de aspectos a los que pueden dedicarse los fondos que se recauden mediante su aplicación.
Los ministros mantendrán un debate sobre este proyecto con el fin de alcanzar un acuerdo político cara a su aprobación definitiva, para sustituir al actual marco de tarificación existente en la UE desde 1999. La principal modificación de la euroviñeta que se ha colcoado sobre la mesa consiste en ampliar el rango de aspectos a los que pueden dedicarse los fondos que se recauden mediante su aplicación.
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